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    我國軌道交通建設處于高速發展階段，面對現代大城市日益緊張的土地使用情況和交通擁堵的城市病，為有效地推動新型城市化的發展、改善城市交通擁堵、實現高效資源配置、形成新經濟中心的經濟發展模式，國家制定了新的城市發展戰略。在這一政策規劃下，城市軌道交通上蓋物業開發將迎來新一輪發展機遇，TOD也將得到前所未有的重視，進入快速發展時期。

    對此，易科路通關于“軌道交通TOD減振降噪一體化解決方案”進行探討，將以“一體化”的理念和工作方法作為未來工作發展的宗旨、方向和基礎，大力推廣TOD“一體化”減振降噪服務理念。該探討的文章發表在2021年第12期的《城市軌道交通》期刊上。

 

文章具體內容如下：

軌道交通TOD減振降噪一體化解決方案之探討

文/張勇、李萍、高志升、朱明祥，易科路通軌道設備有限公司

我國軌道交通建設處于高速發展階段，在“十四五”規劃開局之年，國家制定了新的城市發展戰略，新政策不僅能夠有效地推動新型城市化的發展，而且能夠有效改善城市交通擁堵、實現高效資源配置、形成新經濟中心的經濟發展模式。

面對現代大城市日益緊張的土地使用情況，以及交通擁堵的城市病，中共中央印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出“構建以城市軌道交通為骨干，常規公交為主體的城市公共交通系統，推進以公共交通為導向的城市土地開發模式。”

在確保軌道交通運營安全和正常的前提下，利用地鐵車站、區間、車輛段及其周邊上部空間和地下空間進行物業開發，不僅可以獲得更多的城市建設用地，提高城市土地的利用率，而且可以充分發揮地鐵站及沿線物業開發的商業價值。在這一政策規劃下，城市軌道交通上蓋物業開發將迎來新一輪發展機遇，TOD也將得到前所未有的重視，進入快速發展時期。

一、TOD物業上蓋開發減振降噪的需求

依托軌道交通進行的TOD物業上蓋開發模式發展迅猛，高效解決土地效用的同時，確定其帶來的振動噪聲問題的有效解決方案是關鍵。

目前，針對TOD物業上蓋開發項目而言，采用《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）作為區域振動標準；采用《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值和測量方法標準》（JGJ/T170-2009）作為室內振動標準。其中《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值和測量方法標準》（JGJ/T170-2009）明確規定適用于城市軌道交通列車運行引起沿線建筑物振動的限值和測量方法，規定了城市軌道交通沿線建筑物室內二次輻射噪聲限值。

TOD物業上蓋開發車輛段的振動和噪聲有別于區間正線的振動和噪聲，主要具有以下特點：

（1）車輛通過時速度低；

（2）庫外線路小半徑曲線多、接頭多、道岔多；

（3）減振降噪措施效果有限，在實際應用過程中多種措施及廠家責權不明。

日本、香港由于土地資源稀缺，在修建軌道交通時充分利用其上部空間上蓋開發，有很多的成功經驗可以借鑒。這些TOD物業上蓋開發項目不同程度地采取了一定的減振降噪措施。目前，國內有很多成功的TOD物業上蓋開發減振降噪措施案例，如香港地鐵采用加厚上蓋板、聲屏障、道床墊等措施；廣州蘿崗車輛段采用梯形軌枕、道床墊等措施；北京平西府TOD物業上蓋開發在道岔區采用道砟墊，庫外線采用減振扣件，試車線加裝聲屏障，敏感建筑物之間設置隔振墻。

二、“TOD減振降噪一體化解決方案”理念

易科路通軌道設備有限公司是服務于軌道交通振動噪聲控制技術領域的集產品研發及產業化為一體的國家高新技術企業，也是最早在中國軌道交通領域倡導并積極推進綠色環保軌道系統的企業之一。主營軌道交通及上蓋開發振動噪聲控制技術領域相關服務。近年來，憑借著這些獨特的優勢資源和技術實力，公司從最早的主營產品梯形軌枕逐漸自主或合作研發了多種軌道交通及周邊物業開發減振降噪產品。

易科路通公司近年來提出“TOD減振降噪一體化解決方案服務商”的理念，與TOD物業上蓋開發振動和噪聲控制思路不謀而合。

“一體化”概念最早在20世紀40年代由西歐經濟學家提出，經濟學家將其定義為多個單獨的經濟體整合為經濟組合體的一種狀態或過程。顧名思義“一體化”，即將兩個或兩個以上互不相同的系統或內部子系統打破系統界限，采用適當的方式進行功能、結構的再次整合，以一系列的措施形成一個整體，協同工作，以實現整體目標和效益的最大化。

TOD物業上蓋開發的振動和噪聲控制是一項龐大的綜合性系統工程，涉及多專業振動和噪聲控制技術。目前，上蓋開發軌道交通減振降噪治理的最大誤區是“九龍治水，各自為戰”，一個項目往往采用多種技術、多家設備供應商來治理，這就導致后期效果不良時責權不明。

TOD物業上蓋開發減振降噪“一體化”方案即根據各個減振降噪措施的適用范圍和工況，由一家牽頭、多家參與整合各種減振降噪措施，確保上蓋建筑滿足相應的振動和噪聲標準，實現開發利用效益最大化與環境舒適性兩者之間完美結合。

三、“一體化”減振降噪措施方案

易科路通公司秉承減振與降噪一體化、技術與管理一體化、咨詢與產品一體化的技術理念，為客戶提供“TOD減振降噪一體化解決方案”的創新服務模式。利用減振降噪主營產品構建減振降噪“一體化”方案，以下對主營產品做簡單介紹：

梯形軌枕

由兩根預制預應力混凝土縱梁及其聯結桿件、橫縱向限位件、彈性減振墊及緩沖墊組成獨特的“復合軌道結構”。具有主體結構耐久性好、安全性、可維護性、可調整性、可更換性、施工方便快速等特點。梯形軌枕作為城市軌道高等減振技術，其減振效果可達12～15dB。

鋼彈簧浮置板

鋼彈簧浮置板軌道技術是目前最高等級的軌道減振技術，其減振效果≥18dB。易科路通公司推出的產品可實現剛度平順過渡、阻尼精準、限位防脫可靠性更強、防腐性能更強、維護性更便捷等優點。

邊緣抑制型聲屏障

在聲屏障頂端邊緣效應區域填充特種吸聲材料，避免空氣粒子振動加速，從而有效抑制噪聲的放大，與同等高度普通聲屏障相比優勢可達3～6dB(A)，且具有構造簡單、安裝便捷、景觀效果好等優點。

調諧式鋼軌阻尼器

為解決軌道交通線路上出現的越來越多的波磨和嘯叫噪聲問題，根據機械諧振原理開發出了調諧式鋼軌阻尼器技術，可針對不同地區的波磨及噪聲頻率定向解決軌道車輛運行中的中高頻嘯叫噪聲和鋼軌波磨問題。

臂展式阻力枕

臂展式阻力枕主要應用在庫外線小半徑曲線地段，提供庫外線設置無縫線路時所需的較大橫向阻力。該產品能增強軌枕縱橫向阻力約30%，提高軌道整體穩定性，提升上蓋物業開發環境品質及社會效益。

建筑物減振

建筑物減振方案是目前國內控制新建建筑物振動超標的比較成熟可靠的技術方案。即通過鋪設彈性體支撐結構阻隔、減少振動和噪聲對建筑物的影響，一般可以實現5～15dB的減振效果。

除此主營產品之外，可根據上蓋開發車輛段的振動和噪聲特點，綜合公司“一體化”方案，在各參加方的配合下，合理整合上述減振降噪產品，提升物業上蓋開發品質。

四、總結

易科路通公司將以“一體化”的理念和工作方法作為未來工作發展的宗旨、方向和基礎，大力推廣TOD“一體化”減振降噪服務理念。在未來的技術創新、發展創新和設備創新中把這種理念和方法深入地融入進來，為軌道交通及TOD物業上蓋開發的可持續發展及城市綜合競爭力的提高做貢獻。